KIA Cerato 2010 - 1.6 5МТ mid

[Стиляга]

98 240 км.

Замена фильтра и сеточки бензонасоса.
Фильтр - Onnuri, сеточка - оригинал 31090-07000, резиновые колечки (три штуки) - от ВАЗовских форсунок (те же и там же, что я брал второй раз на форсунки).

Некоторое время назад стала плохо заводиться с первого раза при холодном двигателе. Могла завестись и сразу заглохнуть, или могли скакать обороты как попало сразу после заводки, а могла и просто не завестись с первого раза.
Я сначала думал попался плохой бензин, выездил его до нуля, залил 10 литров на другой заправке - начала заводится нормально. Но не долго. Через пару недель проблема вернулась. Еще и не едет на бензине пока не прогреется и не перейдет на газ. На газу едет нормально, свечи недавно менялись - вроде как больше и нечему выпендриваться, кроме как грязных фильтра и сетки.
Сам фильтр я купил и собирался менять еще в прошлом году, но то нема натхнення, то времени, то потом газ поставился, а фильтр так и лежал на полке. Поменяли, заводится вроде лучше, поехали.

98 920 км.
Через пару дней после замены фильтра и сетки вечером зажигание вкл, насос молчит, двигатель не заводится. Ессно реле/предохранитель проверил/поменял, бестолку. Хорошо что двигатель был горячий - завёл на газу в аварийном режиме,чтобы домой доехать.
Утром дома проверяю - напруга на разъем блока приходит, насос молчит. Заказал новый насос.
Достали топливный блок из бака, разобрали, сняли насос. Сравнили с привезенным - не такой. Блин!
Говорю, давай проверим старый насос, подав на него 12 вольт напрямую от аккумулятора. А если сгорит на сухую? Та мы быстро... Подали. Насос работает.
Насос в блок, блок в бак, зажигание вкл - насос молчит. 12 вольт на разъем блока приходит. Ниччче не понимаем. Оставили до завтра.
Завтра проверили всю проводку от предохранителя под капотом аж до бензонасоса - все нормально.
Снова насос в блок, блок в бак, зажигание вкл - насос заурчал. Давление - 0,38 бара, как новый.
Гоняли полдня. Работает.
Холодная заводится нормально.
Пока все норм.

Зы. Надо заехать к газовщикам обнулить кол-во попыток аварийно заводиться на газу - все 5 попыток использовал, больше не дает.

[Стиляга]

99 850 км.

История с плохой заводкой при холодном двигателе имела продолжение - опять заводится со второго раза, при прогреве гуляют обороты, добавляешь газа - троит/глохнет, но прогретая едет без проблем что на газу что на бензине.
Были проверены - ДПДЗ, клапан сброса в адсорбер, а сам адсорбер снят/продут - все в норме.
Заехал на КИА сервис, объяснил ситуацию, там сказали - ну мы канеха без проблем можем перебрать тебе полмашины и нормально заработать денег, но попробуй поменяй еще раз бензин, и на свечи глянь. Было уже у нас такое...
Выкрутил свечи - а они черные, как будто смолой с сажей намазаны.

DTT.jpg

(а картинка не вставляется)
Свечи карбклинером, спиртом и жидкостью для ногтей не отмываются (интересу ради, а не корысти для).
Пришлось внепланово менее чем через 10 тысяч менять свечи - вкручены RER8MC вместо Denso TT, выездил до нуля и опять поменял бензин - все стало на свои места, заводится без проблем.
Чет с качеством бензина совсем плохо стало...

100 110 км.

Перход на зимнюю резину.
Nokian Nordman 7 stud

[Стиляга]

101 700 км.

Замена фильтра салона.

Немного ранее - рихтовка/прокатка правого переднего диска.
Ямы, мать их...

Оу, а уже больше 11 тысяч, как стоит ГБО. (хорошо хоть тут пишу чего-когда делается)))
Надо бы на ТО заехать, вроде же через 10 тысяч говорили.

[Стиляга]

102 240 км.

Смена резины на летнюю.

[Стиляга]

102 720 км.
ТО ГБО, замена газового фильтра.

103 070 км.
Куплена и поставлена пара новых Бриджстоунов ЕР150.
Пара старых Бриджей ЕР150 переставлена на заднюю ось вместо Росавы Айтегро.

[Стиляга]

104 500 км.

Замена масла.
Масло - Kixx G1 API SN, ILSAC GF-5 (dexos1 Gen.2) 5W-30.
Фильтр масляный - оригинал 26300-35505.
Фильтр воздушный - Mando.

[Стиляга]

106 730 км.
ТО и заправка кондиционера, а то аж пищать уже начал так заправиться хотел.

[Стиляга]

107 870 км.

Замена аккумулятора.
Global SMF 75D23L проработал без трех месяцев 7 лет и заменен на TAB Polar 65 Ah JIS.

[Стиляга]

111 050 км.

Замена прокладки клапанной крышки.
Причина - течь масла с левой стороны двигателя (со стороны ремня).
На 91 тысяче клапанную крышку снимали для регулировки клапанов, и я тогда брал не оригинальную прокладку. Но зазоры клапанов оказались в допусках, и второй раз крышку для замены шайб уже не снимали. Вот ее и хватило на 20 тысяч.
Теперь поставил оригинальную.
Заодно позаглядывал, что там под крышкой - чистота и порядок, своевременные замены масла делают свое дело.

Замена жидкости гидроусислителя руля.
Ее ^меняли^ на 92 тысячах, но видимо тогда налили непонятной мачмалы в непонятном объеме (я при этом не присутствовал), и сейчас это нечто непонятного цвета и запаха.
Залита оригинальная PSF-III.

[Стиляга]

112 680 км.

Замена масла.
Масло - Kixx G1 API SN Plus - RC, ILSAC GF-5 в вязкости 5W-20.
Фильтр масляный - оригинал 26300-35505.

Интервал замены масла получился - 8 180 км.

[Стиляга]

113 000 км.

ТО ГБО, замена газового фильтра.
Смена резины на зимнюю.
Замена воздушного фильтра (WIX WA9581).

[Стиляга]

116 290 км.

Замена втулок (на CTR CVKH-68) и стоек (на CTR CLKH-30) стабилизатора поперечной устойчивости - загремело в ходовой в конце зимы.
Втулки и стойки уже менялись (тогда заводские на CTR) на пробеге 57 960 км по той-же причине.

Смена резины на летнюю (Бридж ЕР-150).

[Стиляга]

121 144 км.

Замена масла.
Масло - Kixx G1 API SN Plus - RC, ILSAC GF-5 в вязкости 5W-30.
Интервал смены масла получился 8 464 км.

Так вот, эксперимент с заливкой двадцатки на пробеге после ста тысяч км прошел успешно, мне даже больше понравилось как работает двигатель на двадцатке, чем на тридцатке - тише на высоких оборотах после трех тысяч, совсем не слышно прогретого двигателя на холостых оборотах, зимой на обороты ХХ выходит быстрее. Угара масла не наблюдалось - как залил по верхнюю метку, так и слил с уровнем по верхнюю метку. А то очень многие почему то считают, что после ста тысяч нужно лить сороковку - так вот нет, не нужно, ну моему так точно двадцатка в самый раз.
С 7 500 км и до112 680 км в двигатель я заливал масла только в вязкости 5W-30 с интервалом замены 7,5-8 тысяч км.
Если бы не газ, то ездил бы я и дальше на двадцатке, но пока у меня остаются некоторые сомнения в правильности применения двадцаток на пропане, по этому в этот раз снова залита тридцатка. До следующей замены надеюсь прояснить для себя некоторые вопросы, тогда и определюсь что залить в следующий раз - двадцатку или тридцатку.

Фильтр масляный - оригинал 26300-35505.
Фильтр воздушный - оригинал КИА от Мобис.

Замена охлаждающей жидкости - слита ОЖ TOTAL Glaself Auto Supra, залита ОЖ TOTAL Coolelf Auto Supra (готовый, -37).
Интервал замены ОЖ - 7 лет и 71 644 км.

[Стиляга]

124 219 км.
Замена шланга высокого давления гидроусилителя руля.

125 225 км.
ТО ГБО, замена газового фильтра.
Замена фильтра салона.

[Стиляга]

126 500 км.

Замена свечей.
Вкручены Champion RER8MC, зазор 1 мм.

Свечи прошли 26 тысяч, их и так пора было уже менять, а тут еще и заводиться стала плохо и тупить пока холодная.
Выкрутил.
Я лет 10 не видел на изоляторе свечей красно - коричневый налет, как когда то давно от бодяги с ферроценами для повышения ОЧ, но тогда ферроцены были почти "в законе", сейчас вроде как нет насколько я знаю. Время бодяги возвращается похоже. Не могу понять где я этим заправился. На бензине я езжу крайне мало, бензином заправляюсь не часто и не много, за дешовым бензином не гоняюсь, вроде всегда на нормальных заправках одной большой сети АЗС.
У меня то все четыре свечи стоят триста гривен и их меняй хоть через каждые 10 тысяч, а убить одной заправкой такой мачмалы свечи по триста гривен за штуку было бы обидно.

На новых свечах заводится нормально, обороты на прогреве не скачут, холодная не тупит, двигатель шелестит - порядок.